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ANÁLISIS COSTO BENEFICIO Y APLICACIÓN DE OPCIONES REALES EN EL PROYECTO DEL TREN MAYA
| dc.contributor.author | Rocha Chiu, Luis | |
| dc.contributor.author | Jimenez Arguelles, Victor | |
| dc.date.accessioned | 2021-10-11T11:08:19Z | |
| dc.date.available | 2021-10-11T11:08:19Z | |
| dc.date.issued | 2021 | |
| dc.identifier.isbn | 978-84-09-34228-0 | |
| dc.identifier.issn | 2695-5067 | |
| dc.identifier.uri | http://dspace.aeipro.com/xmlui/handle/123456789/2900 | |
| dc.description | The Maya Train is the most important infrastructure project currently carried out by the government of Mexico, it is a rail freight and passenger transport service that will communicate the main cities and tourist areas of country’s southeast, with a length of 1525 kilometers of track, of which in 972 kilometers there is no right of track. The maximum passenger speed will be 160 km/h and the loading speed will be 120 km/h. The project estimated cost is 7500 million dollars, which considers: land, track structure, signage, communication systems, station construction and train acquisition. This work presents the cost benefit study of Maya Train according to the potential demand for passengers and cargo proposed by the Mexican authorities. The results show the socio-economic profitability of the project based on travel time savings and vehicle operating costs; in contrast, the financial assessment highlights the unviability of Maya Train in its integral conception. The analysis of project reconfiguring only to the most in-demand sections clearly shows the financial profitability for the Cancun-Tulum transport corridor. | es_ES |
| dc.description.abstract | El Tren Maya es el proyecto de infraestructura más importante que actualmente realiza el gobierno de México, es un servicio de transporte ferroviario de carga y pasajeros que comunicará las principales ciudades y zonas turísticas del sureste del país, con una longitud de 1525 kilómetros de vía, de los cuales en 972 kilómetros no existe derecho de vía. La velocidad máxima de pasajeros será de 160 km/h y la de carga de 120 km/h. El costo estimado del proyecto es de 7500 millones de dólares, que considera: terrenos, estructura de la vía, señalización, sistemas de comunicación, construcción de estaciones y adquisición de trenes. En este trabajo se presenta el estudio costo beneficio del Tren Maya de acuerdo con la demanda potencial de pasajeros y carga propuesta por las autoridades mexicanas. Los resultados muestran la rentabilidad socioeconómica del proyecto en función de los ahorros en tiempos de viaje y de los costos de operación vehicular; en contraste, la evaluación financiera destaca la inviabilidad del Tren Maya en su concepción integral. El análisis de reconfigurar el proyecto solamente a los tramos con mayor demanda, muestra claramente la rentabilidad financiera para el corredor de transporte Cancún-Tulum. | es_ES |
| dc.language.iso | es | es_ES |
| dc.subject | 01- Dirección y Gestión de Proyectos | es_ES |
| dc.title | ANÁLISIS COSTO BENEFICIO Y APLICACIÓN DE OPCIONES REALES EN EL PROYECTO DEL TREN MAYA | es_ES |
| dc.title.alternative | COST-BENEFIT ANALYSIS AND APPLICATION OF REAL OPTIONS IN THE MAYA TRAIN PROJECT | es_ES |
| dc.type | Article | es_ES |
Ficheros en el ítem
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CIDIP 2021 (Alcoy) [166]
XXV Congreso Internacional de Dirección e Ingeniería de Proyectos (Alcoy, 2021)