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ESTUDIO FINANCIERO Y AMBIENTAL DE LAS LÍNEAS DE AUTOBÚS DE TRÁNSITO RÁPIDO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
| dc.contributor.author | ROCHA CHIU, LUIS ANTONIO | |
| dc.contributor.author | JIMENEZ ARGUELLES, VICTOR | |
| dc.contributor.author | CASALES HERNANDEZ, LUIS FERNANDO | |
| dc.contributor.author | PEREZ REYES, JOSE ANSELMO | |
| dc.date.accessioned | 2024-11-07T10:55:14Z | |
| dc.date.available | 2024-11-07T10:55:14Z | |
| dc.date.issued | 2024 | |
| dc.identifier.isbn | 978-84-09-63877-2 | |
| dc.identifier.issn | 2695-5067 | |
| dc.identifier.uri | http://dspace.aeipro.com/xmlui/handle/123456789/3586 | |
| dc.description | The accelerated expansion of the metropolitan area of Mexico City, close to 2400 square kilometers, has caused most of the 22 million inhabitants to move mainly in private cars, in low-capacity concessioned public transport (vans and minibuses) and in the 230 km long metro network distributed essentially in the central area. These means are insufficient to offer adequate mobility to the inhabitants of urban areas who make more than 23 million trips a day. Given the insufficient resources to continue with the development of the metro network and to replace the concessioned public transport lines, two decades ago the first bus rapid transit (BRT) line was built, to date 7 lines are in operation in Mexico City in 158 km of total length. This article conducts a study on the financial profitability of BRT lines in operation. Likewise, the benefits to urban mobility and the environment are presented in terms of the increase in the number of trips, time savings, connectivity and reduction of polluting emissions obtained with the implementation of BRT lines. | es_ES |
| dc.description.abstract | La acelerada expansión del área metropolitana de la Ciudad de México cercana a 2400 kilómetros cuadrados ha ocasionado que la mayor parte de los 22 millones de habitantes se muevan principalmente en automóviles particulares, en transporte público concesionado de baja capacidad (vagonetas y minibuses) y en la red de metro de 230 km de longitud distribuida esencialmente en la zona central. Medios que son insuficientes para ofrecer una adecuada movilidad a los habitantes del área urbana que efectúan más de 23 millones de viajes al día. Ante la insuficiencia de recursos para continuar con el desarrollo de la red del metro y para sustituir las líneas de transporte público concesionado, hace dos décadas se construyó la primera línea de autobuses de tránsito rápido (bus rapid transit-BRT), a la fecha están en operación 7 líneas en la Ciudad de México en 158 km de longitud total. En este artículo se realiza un estudio sobre la rentabilidad financiera de las líneas de BRT en operación. Asimismo, se presentan los beneficios a la movilidad urbana y al ambiente en términos del incremento en el número de viajes, ahorros de tiempo y reducción de emisiones contaminantes obtenidos con la implantación de las líneas BRT. | es_ES |
| dc.language.iso | es | es_ES |
| dc.subject | Ingeniería Civil, Urbanismo y Ordenación del Territorio. Construcción y Arquitectura | es_ES |
| dc.title | ESTUDIO FINANCIERO Y AMBIENTAL DE LAS LÍNEAS DE AUTOBÚS DE TRÁNSITO RÁPIDO DE LA CIUDAD DE MÉXICO | es_ES |
| dc.title.alternative | FINANCIAL AND ENVIRONMENTAL STUDY OF MEXICO CITYS BUS RAPID TRANSIT LINES | es_ES |
| dc.type | Article | es_ES |
| dc.identifier.doi | https://doi.org/10.61547/2402022 |
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XXVIII Congreso Internacional de Dirección e Ingeniería de Proyectos (Jaén, 2024)