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dc.contributor.authorCanals Casals, Lluc
dc.contributor.authorAmante García, Beatriz
dc.contributor.authorGonzález Benítez, Margarita
dc.date.accessioned2015-05-25T10:26:33Z
dc.date.available2015-05-25T10:26:33Z
dc.date.issued2014
dc.identifier.isbn978-84-617-2742-1
dc.identifier.urihttp://dspace.aeipro.com/xmlui/handle/123456789/275
dc.descriptionEn los próximos años se espera vender miles de coches eléctricos. Sabiendo que cuando sus baterías pierden el 20% de su capacidad dejan de ser utilizables para el sector de la automoción, aparecerán entonces miles de baterías que podrán ser reutilizadas. Esta reutilización supone una mejora ambiental considerable respecto al reciclaje inmediato. Según las empresas encargadas del reciclajes de pilas, ni tan siquiera la mitad de las pilas llegan a los centros de tratamiento, pero los fabricantes de coches deben asegurar que serán tratadas como corresponde. Dándoles un valor añadido de segunda vida, se pretende controlar mejor su depósito y gestión posterior. Aunque interesante, la reutilización en segunda vida no es sencilla. Los vehículos usados tienen que llegar a los distintos centros autorizados de tratamiento del país, una vez allá las baterías deben ser desmontadas del vehículo, encajadas según la legislación vigente y transportadas a la planta de rehabilitación, donde se testearan sus capacidades, se verificará el estado de sus componentes y serán preparadas para su segunda aplicación. Todo ello significa unos costes de personal, transporte, amortización de instalaciones y recambios. Este trabajo permite saber hasta qué punto es acertada la idea de la recuperación de baterías para segundos usos. Palabras clave: Segunda-vida; Re-uso; Baterías; Litio; Vehículo eléctricoes_ES
dc.description.abstractIn the following years thousands of electric cars are expected to be sold. Knowing that these batteries are not useful anymore for traction services after they have lost a 20% of its capacity, there will be thousands of batteries able for re-use. The re-use represents a considerable environment improvement compared to the immediate recycling. According to battery recycling enterprises, not even half of them are collected back after their use but car manufacturers should ensure that their electric vehicle batteries will be processed. A second life added value might help a better deposition and management control. Although interesting, the second life re-use is not simple. Vehicles should first arrive to the dispersed authorized processing centers in the country. Once there, batteries should be extracted, packed according to legal regulations and transported to the restoration plant, where they will be tested, their components revised and they will be prepared for the second life application. All this implies personal, transport, installation amortization and spare part costs. This work will present how appropriate the idea of the battery recovery for second life applications is. Keywords: Second-life; reuse; Battery; Lithium; Electric Vehiclees_ES
dc.language.isoeses_ES
dc.subjectIngeniería de Producto, Procesos y Diseño Industriales_ES
dc.titleEL NEGOCIO DE LA SEGUNDA VIDA DE BATERÍAS DE COCHES ELÉCTRICOS: ANÁLISIS DE COSTES ASOCIADOSes_ES
dc.title.alternativeA COST ANALYSIS OF ELECTRIC VEHICLE BATTERIES SECOND LIFE BUSINESSESes_ES
dc.typeArticlees_ES


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  • CIDIP 2014 (Alcañiz) [184]
    XVIII Congreso Internacional de Dirección e Ingeniería de Proyectos (Alcañiz, 2014)

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